El margen de un contrato no se descubre a fin de trimestre. Se pierde en la carretera, orden a orden.
Presupuestaste materiales y horas. Los kilómetros fueron a gastos generales, como siempre. Luego llega el cierre, el contrato que parecía bueno no lo era y nadie sabe decir en qué intervenciones se fue el dinero. En mantenimiento distribuido el desplazamiento es una parte grande del coste de cada intervención, y casi nunca se mide.
Con el módulo de flota, cada orden cerrada sabe lo que ha costado llegar hasta ella: distancia real por carretera, vehículo que la hizo y combustible al precio de ese día. Sin que nadie apunte kilómetros y sin instalar nada en el vehículo.
Lo que deja de pasarte.
- Dejas de defender el margen con una estimación. El coste de desplazamiento está imputado a la orden que lo generó. Ante dirección o ante tu cliente enseñas el tramo, sus kilómetros y su coste, no un reparto proporcional hecho a posteriori.
- Dejas de ver cómo el histórico cambia solo. El coste de cada tramo se congela al generarse. Si el gasóleo sube en marzo, las órdenes de enero siguen costando lo que costaron.
- Dejas de perseguir partes de kilómetros. El tramo se calcula y se valora solo cuando el técnico llega al punto de trabajo. Nadie tiene que acordarse de anotarlo.
- Dejas de preguntar quién llevaba la furgoneta. La asignación de vehículo es siempre explícita, y un vehículo no puede estar asignado a dos personas a la vez.
El precio del día, y congelado en el tramo.
El precio puede venir de tu tarifa propia, la del contrato de suministro, o del índice oficial, que el sistema descarga cada 30 minutos de la API del Ministerio para la Transición Ecológica. Si no configuras tarifa, igualmente tienes costes realistas y actualizados.
Cuando se genera un tramo de ruta, el coste se guarda como snapshot, no como referencia al precio vigente. Es deliberado: si el gasóleo sube un 20 % en marzo, el coste de las órdenes de enero no puede cambiar retroactivamente. Un histórico que se reescribe solo no sirve para cerrar un contrato ni para defender un margen.
Los kilómetros que se imputan son los que se conducen.
Cada desplazamiento genera un tramo con la distancia y la duración reales que devuelve Valhalla sobre la red viaria, la polilínea del recorrido para pintarlo en el mapa y el snapshot de coste. El ruteo es propio: las posiciones de tu personal no salen hacia un proveedor externo de mapas.
Los tiempos no dependen de que alguien pulse un botón.
Aquí está la calidad del dato. Y es lo que después sostiene la analítica.
Llega al punto de trabajo
Al detectar la entrada por geofence, la orden pasa a «en curso» sola, con evidencia geoposicionada.
Se genera el tramo
El desplazamiento se calcula y se valora sin intervención, imputado a esa orden.
Termina la jornada
Las órdenes abiertas se pausan al cerrar el turno, con aviso.
Algo se queda parado
El sistema avisa de lo que lleva demasiado tiempo sin avanzar.
Lo que hace falta para que el cálculo salga bien.
- Consumo coherente con el combustible El sistema obliga a que el consumo declarado corresponda al tipo de combustible del vehículo. Un dato incoherente aquí arrastraría el error a todos los tramos.
- Odómetro que se actualiza solo A partir de los recorridos registrados, sin que nadie tenga que anotarlo.
- Almacén móvil El vehículo puede llevar su propio stock, que se descuenta al consumir material en la orden.
- Asignación por QR, manual o del supervisor El técnico escanea el código del vehículo al empezar o lo elige en la aplicación móvil; en flotas con reparto fijo, lo asigna el supervisor desde la web.
Al abrir una asignación nueva se cierra automáticamente la anterior. La inferencia automática de vehículo a partir de la telemetría se retiró: hoy la asignación es siempre explícita.
Preguntas frecuentes
¿Hace falta instalar un dispositivo en el vehículo?
¿Qué pasa con la privacidad de la posición del personal?
¿Flota y costes es un módulo aparte?
Última actualización:
Ya sabes lo que cuesta cada orden. Ahora, qué hacer con esos datos.
Los mismos automatismos que valoran el desplazamiento registran los intervalos de los que sale el wrench time.